Le secteur aérien français sous pression fiscale : l’alerte de Philippe Pascal (ADP)

Le débat sur la compétitivité du secteur aérien français s’invite une fois encore dans l’actualité. Philippe Pascal, directeur exécutif finances, stratégie et développement chez Groupe ADP (Aéroports de Paris), tire la sonnette d’alarme face à la fiscalité qui pèse sur le transport aérien dans l’Hexagone. Selon lui, la France imposerait à son secteur aérien une charge fiscale trois fois supérieure à celle de l’Allemagne, son principal concurrent sur le continent européen. Une situation préoccupante alors que la transition écologique exige d’importants investissements et que l’industrie sort tout juste d’une crise sanitaire sans précédent.\n\nDans l’Hexagone, le secteur aérien doit composer avec une accumulation de taxes spécifiques, parmi lesquelles la taxe de solidarité (dite « taxe Chirac »), la taxe de l’aviation civile (TAC), la taxe sur les nuisances sonores aéroportuaires, ou encore l’imposition sur les billets d’avion. Selon les acteurs du secteur, ces prélèvements, auxquels s’ajoutent des contributions pour l’environnement, fragilisent la compétitivité des compagnies et des plateformes aéroportuaires françaises face à leurs voisins allemands et néerlandais, où la pression fiscale demeure nettement inférieur.\n\n« La France taxe son secteur aérien trois fois plus que l’Allemagne », avance Philippe Pascal. Il précise que cette situation engendre des distorsions de concurrence, en particulier pour le hub parisien de Roissy-Charles-de-Gaulle, directement exposé à la compétition internationale. Les compagnies aériennes pourraient ainsi être tentées de privilégier des aéroports situés à l’étranger pour leurs opérations, au détriment des plateformes françaises.\n\nPour justifier cette politique, les pouvoirs publics mettent en avant la nécessité de financer la transition écologique ainsi que l’entretien et la modernisation des infrastructures aéroportuaires. Mais Philippe Pascal alerte : alourdir encore la fiscalité risquerait de freiner la dynamique de reprise du trafic après la pandémie et de détourner les investissements nécessaires à la transformation durable du secteur. Il souligne que le transport aérien fait déjà d’énormes efforts pour réduire son impact environnemental, à travers par exemple le renouvellement des flottes d’avions, le recours à des carburants alternatifs et une gestion plus optimisée du trafic.\n\nÀ l’heure où la France annonce vouloir faire figure de leader mondial du transport aérien bas-carbone, la multiplication des contraintes fiscales inquiète les professionnels du secteur, qui redoutent un décrochage vis-à-vis de leurs rivaux européens. Un signal d’autant plus préoccupant que la concurrence s’intensifie dans la perspective des grands événements internationaux à venir, à commencer par les Jeux olympiques et paralympiques de Paris 2024.\n\nPhilippe Pascal plaide ainsi pour une harmonisation des taxes au niveau européen et une prise en compte de la réalité économique des acteurs du transport aérien. Selon lui, un cadre fiscal mieux adapté encouragerait à la fois l’innovation écologique et préserverait la compétitivité française. Le secteur aérien représente, rappelle-t-il, des centaines de milliers d’emplois directs et indirects, ainsi qu’un levier essentiel pour l’attractivité économique et touristique du pays.\n\nFace à ces enjeux, le gouvernement est attendu sur sa capacité à concilier impératif écologique, cohérence fiscale et sauvegarde de la compétitivité industrielle. Les prochains échanges entre professionnels du secteur et pouvoirs publics s’annoncent décisifs pour le devenir du transport aérien français dans les prochaines années.